共享汽車先發(fā)后至 仍面臨成本高盈利難等問題

　　近兩年來，隨著共享經濟的強勢崛起，打著“共享”標簽的出行方式也日益增多。從網約車到共享單車，再到共享汽車，每次出行方式的創(chuàng)新都能在業(yè)內外引發(fā)一波輿論關注。

　　對共享汽車而言，豪車的加入無疑增添了幾分話題度。繼北京街頭的“共享奧迪”之后，近期，在沈陽現身的一批“共享寶馬”再次掀起了各界對共享汽車熱議的高潮。業(yè)內有觀點認為，知名汽車廠商的入局，意味著共享汽車行業(yè)在蟄伏一段時間后，將迎來爆發(fā)的風口。

　　實際上，共享汽車的本質為汽車租賃，早在六年前就已在國內出現;至今已有不少互聯網企業(yè)涉足其中，甚至有多家上市公司也做了相關布局。與當前爆紅的共享單車相比，共享汽車剛剛迎來政策春風，可謂是先發(fā)后至;但其若想要和共享單車一樣全民普及，還需要解決三大問題。

　　各路資本入局

　　在共享經濟概念橫空出世之前，國內互聯網租車市場便盤踞著神州租車、首汽集團、一嗨租車、滴滴租車、PP租車等企業(yè)。而在共享經濟概念問世并備受推崇以來，各路資本便紛紛涌入其中、迅速發(fā)力，共享汽車自然也享受到了這份紅利。

　　目前，國內各個一線城市基本都有共享汽車品牌。據不完全統(tǒng)計，當前能夠提供共享汽車服務(即汽車分時租賃服務)的互聯網廠商就包括首汽集團旗下的GoFun、TOGO途歌、Car2go、EZZY、戴姆勒Car2Share等。

　　在二級市場上，與共享汽車相關的個股也有不少。萬安科技、納川股份、力帆股份、海馬汽車、龐大集團、中路股份、上汽集團、得潤電子、中電鑫龍等上市企業(yè)均涉足其中，在共享汽車領域有所布局。

　　其中，萬安科技董秘日前在投資者互動平臺上透露，該公司參股的蘇打科技目前接入200余臺車輛，主要在西南地區(qū)成都市投放。力帆股份旗下盼達用車在重慶、成都等地已投放6千輛共享汽車。納川股份則是斥資逾1億元入股嗒嗒巴士，獲得后者約18%股權，并將整合公交和物流的汽車共享平臺，發(fā)力電動化、智能化、共享化全產業(yè)鏈。

　　有數據顯示，目前，中國有6300余家汽車租賃業(yè)戶，租賃車輛總數約20萬輛，并以每年20%左右的速度增長。但與汽車租賃業(yè)發(fā)達的國家(如美國)相比，在車輛數量、市場集中度、網絡化運營和服務能力等方面仍有較大差距。

　　迎來政策春風

　　8月8日，交通部與住建部聯合發(fā)布的《關于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導意見》(下稱“指導意見”)明確鼓勵汽車分時租賃的發(fā)展，意味著共享汽車迎來政策春風。

　　指導意見提出，各地交通運輸部門制定小微型客車租賃發(fā)展規(guī)劃，并納入綜合運輸體系規(guī)劃和城市綜合交通體系規(guī)劃，統(tǒng)籌安排租賃網點和停車場地;鼓勵小微型客車租賃經營者利用互聯網、移動互聯網應用程序(APP)開展車輛預訂、取還車和電子支付等服務，提高租車便捷性;鼓勵小微型客車租賃經營者通過兼并重組、合資合作、上市融資等方式，提升規(guī)?；?。

　　對于該政策的出臺，業(yè)內人士普遍認為，與共享單車相比，國家政策對共享汽車釋放了更積極的鼓勵信號;除了鼓勵相關業(yè)務發(fā)展之外，還對賬戶、車輛安全管理提出了要求。由此可見，共享汽車未來的發(fā)展?jié)摿薮蟆?

　　東興證券分析師也表示，指導意見的出臺無疑是給分時租賃運營企業(yè)打了一針“強心劑”，將對分時租賃規(guī)?；l(fā)展起到促進作用。綜合來看，指導意見門檻不高，運營企業(yè)普遍持積極態(tài)度，政策因素短期內不會對市場產生較大沖擊，良性作用將逐漸釋放出來。

　　三大問題待解

　　不過，對共享汽車而言，此前其發(fā)展一直是不溫不火。現如今，即便是有資本和政策的雙向加持，共享汽車想要達到更高的普及率還需要解決三大問題。

　　1、成本問題

　　在成本方面，共享汽車的成本至少包括整車采購成本、停車費、電費或燃油費、保險費用、運營人員成本等部分，其中占比最大的當屬汽車購買成本。有數據顯示，購買汽車的成本占共享汽車整個運營成本的40%左右。

　　舉例來說，2015年，力帆股份旗下的盼達用車就因汽車采購消耗了13.4億元的財力。2015至2016年，力帆股份與盼達用車在“電動汽車整車及配件”項目上的關聯交易也達到了7.39億元。

　　業(yè)內人士指出，與共享單車成本低、投放快的模式相比，共享汽車本身的重資產模式決定了其后期擴張的規(guī)模和速度受限，快速普及的難度顯然不小。整體而言，成本高企問題成了制約共享汽車規(guī)?；l(fā)展的主要原因之一。

　　2、盈利問題

　　盡管共享汽車與共享單車的模式不盡相同，但兩者在盈利方面卻面臨著同樣的困境。

　　據悉，受制于網點數和使用便捷性等因素，共享汽車企業(yè)在發(fā)展初期往往傾向于以低價吸引用戶。北京的共享奧迪每分鐘收費0.5元，用戶使用需繳納一千元押金;沈陽的共享寶馬收費標準是每公里1.5元，每天200元封頂。

　　對用戶而言，使用共享汽車的費用的確遠低于普通出租車，而這意味著共享汽車企業(yè)訂單收入普遍偏低。在成本高企、訂單收入偏低的雙重作用下，盈利難成了共享汽車的一大痛點。

　　據羅蘭貝格的財務模型計算，中國汽車分時租賃業(yè)務盈虧的分界線是20%的單車日均利用率。這遠高于大多數運營商的車輛利用率，2016年行業(yè)平均單車日均利用率僅為12%左右。

　　3、管理問題

　　此外，TMT行業(yè)分析師、飛象網CEO項立剛指出，管理問題也是共享汽車不得不面對的老大難問題。

　　近期，有網友在微博曝光了一則共享汽車被“玩壞”的視頻：有人開著一輛藍色共享寶馬在玩漂移，塵土飛揚。雖然每輛共享寶馬都有實時安全監(jiān)控系統(tǒng)，可隨時定位狀態(tài)、監(jiān)控汽車油耗，但漂移這種操作目前還是很難監(jiān)測出來。

　　項立剛認為，傳統(tǒng)租車服務有嚴格的審核體系，租車人要提供信用擔保、上傳駕照，審核后才能使用租車服務;用戶在租車時也會提前查看車況、油耗等情況。而目前很多共享汽車服務審核并不嚴格，用戶既有偽造駕照、故意破壞車輛的情況，又有租到壞車的可能。

　　“這很容易導致各種問題，比如用戶租到破損車輛后發(fā)生交通事故，這就無法認定到底是車的責任還是駕駛人的責任?！表椓偙硎荆拔覀€人很支持共享汽車，但從目前的情況來看，共享汽車的發(fā)展前景還不太明朗?！?