ofo戴威：共享單車大戰(zhàn)還在熱身，7月份才開始

　　3月的第一天，ofo宣布完成D輪4.5億美元融資，在之后ofo創(chuàng)始人戴威和網易科技等媒體溝通時透露，其實這筆融資在春節(jié)前就已經完成了，目前公布的4.5億美元D輪融資只是開始，后續(xù)還會有融資公布。

　　戴威表示，本輪融資將用于加快城市和單車數(shù)量的投放步伐，而ofo今年的目標是至少覆蓋200個城市，延展至四線城市。同時他表示，目前ofo已經實現(xiàn)單城市40%的凈利潤，部分城市20%的凈利潤，今年可以實現(xiàn)盈利。

　　國際化方面，戴威介紹目前ofo已經進入美國、新加坡和英國，而美國、新加坡兩地目前一天會產生1000個訂單。

　　在2月20日，摩拜單車宣布再次獲得D輪后新融資，新引入新加坡投資公司淡馬錫的股權投資，同時，此前領投摩拜C輪的高瓴資本再次追加投資。自今年1月初至今，摩拜單車累計D輪融資額已超過3億美元。

　　盡管目前共享單車領域的頭部競爭正日趨白熱化，后入場者險象環(huán)生，位于莆田的卡拉單車上線僅20天就遭撤資。對于目前的共享單車行業(yè)，戴威認為還處在熱身賽，大家都還在摸索和學習，而到了7月份會進入正賽。

　　談到供應鏈對于ofo的重要性，戴威打了一個比方，“供應鏈之于共享單車就好比第一產業(yè)之于國家。”ofo與工廠有整個回路的合作，在后期也會對單車進行回收。

　　此前1月16日，ofo正式對外發(fā)布其自主研發(fā)的第一代機械智能鎖，內置定位器，基礎結構還是機械的。而在投放策略上，戴威表示會根據(jù)市場情況動態(tài)調整，盡量多得去投放智能鎖，而不是完全迭代原來的機械鎖。在下周北京會針對1%的用戶進行灰度測試，會在APP端看到小黃車的定位。

　　戴威并不認為是否配置智能鎖是共享單車競爭的壁壘，這只是策略問題，ofo一開始推出成本200元的單車，是為了先解決“有沒有”的問題，而后逐步提升用戶體驗。同時戴威也強調，密度的再提升之后，用GPS找車的需求會不斷下降。

　　2月22日，ofo宣布與中國電信、華為達成合作，三方將共同研發(fā)基于新一代物聯(lián)網NB-loT技術的共享單車智能解決方案，中國電信提供無線網絡資源，華為則為ofo提供NB-IoT芯片和網絡技術支持。

　　三方合作的NB-IOT共享單車將擁有更長的續(xù)航能力，開鎖更快，基本可以實現(xiàn)秒開，同時據(jù)ofo方面透露，NB-IoT技術能做到信號無死角，戴威透露，這款NB-IOT共享單車將會在下半年推出。

　　目前，摩拜和ofo的新動態(tài)此起彼伏，2月24日至2月26日三天，摩拜、ofo先后推免費騎行;而就在昨天，雙方又先后推出充返活動，戰(zhàn)事膠著。

　　對于ofo和摩拜先后推出的充值返現(xiàn)活動，戴威認為這是合理的市場手段，這不會像打車市場領域靠補貼進行競爭，共享單車領域，過于小額的競爭，其實用戶并沒有太大的價格敏感度，用戶會更關注單車的騎行體驗。