ofo戴威：共享單車大戰(zhàn)還在熱身，7月份才開始

3月的第一天，ofo宣布完成D輪4.5億美元融資，在之后ofo創(chuàng)始人戴威和網(wǎng)易科技等媒體溝通時(shí)透露，其實(shí)這筆融資在春節(jié)前就已經(jīng)完成了，目前公布的4.5億美元D輪融資只是開始，后續(xù)還會(huì)有融資公布。

戴威表示，本輪融資將用于加快城市和單車數(shù)量的投放步伐，而ofo今年的目標(biāo)是至少覆蓋200個(gè)城市，延展至四線城市。同時(shí)他表示，目前ofo已經(jīng)實(shí)現(xiàn)單城市40%的凈利潤，部分城市20%的凈利潤，今年可以實(shí)現(xiàn)盈利。

國際化方面，戴威介紹目前ofo已經(jīng)進(jìn)入美國、新加坡和英國，而美國、新加坡兩地目前一天會(huì)產(chǎn)生1000個(gè)訂單。

在2月20日，摩拜單車宣布再次獲得D輪后新融資，新引入新加坡投資公司淡馬錫的股權(quán)投資，同時(shí)，此前領(lǐng)投摩拜C輪的高瓴資本再次追加投資。自今年1月初至今，摩拜單車?yán)塾?jì)D輪融資額已超過3億美元。

盡管目前共享單車領(lǐng)域的頭部競爭正日趨白熱化，后入場者險(xiǎn)象環(huán)生，位于莆田的卡拉單車上線僅20天就遭撤資。對于目前的共享單車行業(yè)，戴威認(rèn)為還處在熱身賽，大家都還在摸索和學(xué)習(xí)，而到了7月份會(huì)進(jìn)入正賽。

談到供應(yīng)鏈對于ofo的重要性，戴威打了一個(gè)比方，“供應(yīng)鏈之于共享單車就好比第一產(chǎn)業(yè)之于國家。”ofo與工廠有整個(gè)回路的合作，在后期也會(huì)對單車進(jìn)行回收。

此前1月16日，ofo正式對外發(fā)布其自主研發(fā)的第一代機(jī)械智能鎖，內(nèi)置定位器，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)還是機(jī)械的。而在投放策略上，戴威表示會(huì)根據(jù)市場情況動(dòng)態(tài)調(diào)整，盡量多得去投放智能鎖，而不是完全迭代原來的機(jī)械鎖。在下周北京會(huì)針對1%的用戶進(jìn)行灰度測試，會(huì)在APP端看到小黃車的定位。

戴威并不認(rèn)為是否配置智能鎖是共享單車競爭的壁壘，這只是策略問題，ofo一開始推出成本200元的單車，是為了先解決“有沒有”的問題，而后逐步提升用戶體驗(yàn)。同時(shí)戴威也強(qiáng)調(diào)，密度的再提升之后，用GPS找車的需求會(huì)不斷下降。

2月22日，ofo宣布與中國電信、華為達(dá)成合作，三方將共同研發(fā)基于新一代物聯(lián)網(wǎng)NB-loT技術(shù)的共享單車智能解決方案，中國電信提供無線網(wǎng)絡(luò)資源，華為則為ofo提供NB-IoT芯片和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支持。

三方合作的NB-IOT共享單車將擁有更長的續(xù)航能力，開鎖更快，基本可以實(shí)現(xiàn)秒開，同時(shí)據(jù)ofo方面透露，NB-IoT技術(shù)能做到信號(hào)無死角，戴威透露，這款NB-IOT共享單車將會(huì)在下半年推出。

目前，摩拜和ofo的新動(dòng)態(tài)此起彼伏，2月24日至2月26日三天，摩拜、ofo先后推免費(fèi)騎行;而就在昨天，雙方又先后推出充返活動(dòng)，戰(zhàn)事膠著。

對于ofo和摩拜先后推出的充值返現(xiàn)活動(dòng)，戴威認(rèn)為這是合理的市場手段，這不會(huì)像打車市場領(lǐng)域靠補(bǔ)貼進(jìn)行競爭，共享單車領(lǐng)域，過于小額的競爭，其實(shí)用戶并沒有太大的價(jià)格敏感度，用戶會(huì)更關(guān)注單車的騎行體驗(yàn)。