入選中國“新四大發(fā)明” 共享單車憑啥征服世界？

不久前，來自20個(gè)國家的外國青年評(píng)選出了中國的“新四大發(fā)明”：高鐵、支付寶、共享單車和網(wǎng)購。這些來自異域之邦的年輕人紛紛表示，“中國式生活”令他們著迷，而共享單車是解決最后1公里出行的“神器”。

　　無獨(dú)有偶，7月21日，在與摩拜單車戰(zhàn)略合作的簽約儀式上，聯(lián)合國副秘書長兼人居署執(zhí)行主任華安·卡洛斯同樣對(duì)共享單車贊不絕口。他表示，作為中國“新四大發(fā)明”之一的摩拜單車，以綠色出行縮小了整個(gè)世界的距離，讓更多人參與到可持續(xù)城市發(fā)展的行動(dòng)中。

　　高鐵、網(wǎng)購、支付寶均已經(jīng)歷多年發(fā)展，其影響力有目共睹，唯有共享單車是近兩年才出現(xiàn)的新鮮事物。短短兩年間，以摩拜為代表的共享單車行業(yè)實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長，知名度蜚聲全球，和中國高鐵一道被世界人民視為中國的“新四大發(fā)明”，它為何能成為代表中國發(fā)明的符號(hào)，它到底有何神奇之處？

　　不可否認(rèn)，共享單車已然站到了時(shí)代的“風(fēng)口”之巔。數(shù)據(jù)顯示，截至去年底全國共享單車投放量達(dá)2000萬輛，預(yù)計(jì)到今年年底增至5000萬輛，成為現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。而摩拜單車作為行業(yè)“名片”，預(yù)計(jì)年底將進(jìn)入全球200個(gè)城市。

　　從中國火遍世界 共享單車讓外國人贊嘆折服

　　共享經(jīng)濟(jì)的理念起源于2008年的美國硅谷，這的確是天才的創(chuàng)意。共享經(jīng)濟(jì)浪潮席卷全球，最終在中國獲得了空前的成功并且衍生出了完全不同的商業(yè)模式：最后1公里的出行解決方案，也就是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的共享單車。

　　共享經(jīng)濟(jì)雖然發(fā)端于國外，但將其發(fā)揚(yáng)光大的卻是廣大的中國企業(yè)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年，全國共享單車騎行總距離超過25億公里，相當(dāng)于往返月球3300次；累計(jì)節(jié)約4.6億升汽油；減少了45億微克PM2.5物質(zhì)排放；減少碳排放54萬噸。

　　僅兩年時(shí)間，赤橙黃綠青藍(lán)紫……各色共享單車迅速占領(lǐng)了中國的大街小巷，也逐步騎進(jìn)了世界各地。摩拜單車與ofo公司正尋求其相關(guān)業(yè)務(wù)的全球化擴(kuò)張。

　　6月29日，摩拜單車登陸英國，向曼徹斯特和索爾福德兩座城市投放了1000輛共享單車。摩拜單車進(jìn)駐曼徹斯特，可以說深受當(dāng)?shù)厝讼矏?，除了共享單車本身具備的綠色標(biāo)簽，摩拜單車在曼徹斯特非常便宜，押金只需49英鎊，半個(gè)小時(shí)50便士，還有一些日常的優(yōu)惠活動(dòng)，性價(jià)比可謂相當(dāng)不錯(cuò)。

　　人民日?qǐng)?bào)在采訪海歸留學(xué)生時(shí)，他們說：國外也有不少地區(qū)，比如倫敦、馬薩諸塞州等，有這種共享單車的形式出現(xiàn)，卻很難做到普及。其實(shí)，歐美等地的共享單車服務(wù)已經(jīng)發(fā)展了多年，但絕大部分是傳統(tǒng)的“有樁”共享單車，占地面積大，無法實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地用車還車。而且絕大部分并不盈利，主要依靠政府補(bǔ)貼或企業(yè)的“公益注資”才能運(yùn)營。

　　無論是產(chǎn)品技術(shù)，還是運(yùn)營模式，中國共享單車都做到了“中國原創(chuàng)”。令人自豪地是，在國內(nèi)普及的單車，已經(jīng)走出國門——摩拜單車已經(jīng)進(jìn)駐新加坡、曼徹斯特、日本札幌等全球130個(gè)城市。

　　從美國到新加坡再到英國，單車“出?！弊屧?jīng)暢銷全球的“中國制造”變成了“中國智造”，共享單車成為全球認(rèn)識(shí)“中國智造”的一張新名片。針對(duì)中國共享單車企業(yè)瞄準(zhǔn)歐美開拓市場，法國媒體評(píng)論認(rèn)為這是要“顛覆整個(gè)行業(yè)”的節(jié)奏。

　　共享單車顛覆了公共自行車的“有樁”模式

　　在筆者看來，共享單車本質(zhì)仍是“單車”，最大創(chuàng)新在于“共享”。而支撐共享的關(guān)鍵所在，就是實(shí)現(xiàn)了從“有樁”到“無樁”的顛覆。

　　相比于公共自行車，使用共享單車的手續(xù)大大簡化，不用辦卡，只要通過手機(jī)下載APP即可借車。其次，用完不用把車歸還到固定網(wǎng)點(diǎn)的車樁，只需將車子停放在路邊劃定的公共停車區(qū)域內(nèi)，既方便下一位用戶的定位與使用，也不會(huì)出現(xiàn)因車樁滿載造成無法還車的窘?jīng)r。

　　與“有樁”的公共自行車相比，這種隨時(shí)取用和停車的“無樁”理念給市民帶來了極大便利。要知道，在大多數(shù)西方國家的共享單車項(xiàng)目中，人們需要從單車停放點(diǎn)獲得單車，然而在中國，人們只需要通過GPS和APP來發(fā)現(xiàn)可用單車，并通過手機(jī)解鎖車輛。

　　難怪有業(yè)內(nèi)人士打比方說，傳統(tǒng)的共享自行車就像一臺(tái)“臺(tái)式電腦”，而摩拜等單車更像是一款“智能手機(jī)”。

　　共享單車的蓬勃發(fā)展，不僅在很大程度上緩解了城市出行“最后1公里”的痛點(diǎn)，更讓環(huán)保出行、綠色交通的理念進(jìn)一步深入人心，為城市生態(tài)帶來了眾多積極變化。

　　日前在美國華盛頓召開的第三屆全球重大挑戰(zhàn)論壇上，中國工程院院士鄧中翰指出，在應(yīng)對(duì)21世紀(jì)環(huán)境、能源與交通等全球重大挑戰(zhàn)時(shí)，中國通過持續(xù)創(chuàng)新找到解決問題的方法，共享單車是詮釋這種創(chuàng)新的成功案例。

　　為了支撐共享 摩拜重新“發(fā)明”了自行車

　　一提到共享單車，我們通常關(guān)注到的是其商業(yè)模式上“共享”的特征，但從技術(shù)上講，為了實(shí)現(xiàn)共享，摩拜做到了“智能互聯(lián)”，重新定義了自行車的概念。

　　擺脫對(duì)“樁”的依賴，這是實(shí)現(xiàn)共享的首要前提。通過運(yùn)用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，摩拜單車加裝了智能密碼鎖，讓用戶只憑一部手機(jī)掃碼就能隨時(shí)隨地取車還車；而移動(dòng)支付技術(shù)的發(fā)展，使得用戶免于找網(wǎng)點(diǎn)辦卡、續(xù)費(fèi)，用車全部環(huán)節(jié)都能在手機(jī)上完成。

　　智能鎖是共享單車的核心部件，這是中國人針對(duì)共享單車的原創(chuàng)成果。摩拜單車研發(fā)出了全球第一把智能鎖，成為此項(xiàng)技術(shù)的先驅(qū)者。這種馬蹄形智能鎖，內(nèi)置了一個(gè)鋰電池，為開鎖關(guān)鎖和GPS供電。為了給鋰電池充電，摩拜單車經(jīng)典版采用的是發(fā)電花鼓，而Mobike Lite版則為了輕便取消了發(fā)電機(jī)，取而代之的是一塊嵌在車筐底部的太陽能板。這些都是針對(duì)共享單車涌現(xiàn)出來的個(gè)性化設(shè)計(jì)，它們無疑是對(duì)傳統(tǒng)自行車的巨大顛覆。

　　此外，電子鎖科技含量并不低，可無線連接到互聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、云計(jì)算、數(shù)據(jù)庫、移動(dòng)支付系統(tǒng)，還有收集大數(shù)據(jù)和應(yīng)用人工智能的中央管理平臺(tái)。只需借助智能手機(jī)，人們就能找到離自己最近的單車。

　　盡管共享單車非常具有科技含量，但從本質(zhì)上講，共享單車也是自行車，但為了滿足多頻次、高強(qiáng)度的使用，其硬件配置必須比一般的自行車過硬。

　　比如，相比傳統(tǒng)的齒鏈傳動(dòng)，摩拜單車設(shè)計(jì)了封閉式的齒軸傳動(dòng)，這樣可以杜絕掉鏈子、灰塵、減弱噪音，還避免了意外卷進(jìn)衣服的情況。輪胎方面，摩拜單車和小藍(lán)均采用全實(shí)心胎，能減少騎行時(shí)的阻力，不用擔(dān)心車胎被扎等意外情況。此外，在安全方面，新款摩拜單車采用的是目前最先進(jìn)、最安全的汽車級(jí)碟剎，碟剎的剎停距離縮短了15%—20%，使得單車更容易被操控。

　　事實(shí)表明，企業(yè)在產(chǎn)品品質(zhì)上的用心是保障騎行體驗(yàn)的基礎(chǔ)。業(yè)內(nèi)一份報(bào)告顯示，2016年初投放在上海街頭最早的摩拜智能共享單車，如今它已經(jīng)連續(xù)運(yùn)營超過一年、為1975位用戶服務(wù)，累計(jì)騎行次數(shù)達(dá)2021次、騎行總里程達(dá)4850公里，依然保持100%無故障的健康狀態(tài)，展現(xiàn)了卓越的產(chǎn)品品質(zhì)。

　　共享單車開創(chuàng)了一種智慧出行的新生活方式

　　與網(wǎng)約車不同，自行車的出行頻次其實(shí)更高，中國也是自行車大國。比走路省力，比坐車省錢，加上健康環(huán)保，騎行共享單車很快成了一線大城市解決“最后1公里”出行的最佳選擇。

　　準(zhǔn)確地說，共享單車改變的不僅僅是“最后1公里”，它不單是出行代步工具，它還衍生出許多新的生活方式。比如，用戶在手機(jī)App中可以看到自己的騎行路線和公里數(shù)，甚至自動(dòng)計(jì)算出消耗的熱量和節(jié)約的碳排量。此外，騎車不僅不花錢，還能搶紅包、搶代金券，這種頗具中國特色的吸引用戶的營銷模式，恐怕只有在中國才能誕生。

　　在企業(yè)端，共享單車帶來的價(jià)值更加誘人。比如，摩拜通過大數(shù)據(jù)運(yùn)營，深度分析時(shí)間、位置、天氣、交通流量、出行特征等數(shù)百項(xiàng)變量，實(shí)現(xiàn)供需平衡預(yù)測、騎行趨勢預(yù)測和智能化停放管理，并為城市管理和交通規(guī)劃部門提供科學(xué)決策參考，這說明共享單車其實(shí)可以為推動(dòng)智慧城市發(fā)展做出自己的一份貢獻(xiàn)。

　　可以看出，共享單車具備了“智能互聯(lián)”產(chǎn)品的關(guān)鍵要素，因此考慮共享單車的盈利模式，更應(yīng)該放在萬物互聯(lián)時(shí)代的大背景下，去思考和理解未來整個(gè)社會(huì)的商業(yè)模式變遷。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，通過長期積累，共享單車企業(yè)將擁有用戶行為習(xí)慣及精準(zhǔn)的位置信息，通過交叉比較，可以將用戶進(jìn)行標(biāo)簽化管理。同時(shí)，共享單車還具有高打開頻率的用戶交互界面，在這樣的界面上，就具有了精準(zhǔn)營銷的基礎(chǔ)。無論是投放廣告，還是進(jìn)行產(chǎn)品推廣，或者沿途商家推薦等等，成功率都非常高。

　　可見，對(duì)于用戶使用習(xí)慣的監(jiān)測，高熱點(diǎn)地區(qū)、高熱點(diǎn)時(shí)間段的挖掘，將產(chǎn)生更多的盈利模式，對(duì)于降低單車運(yùn)營成本也有重要意義。

　　世界人民都需要一輛共享單車 挑戰(zhàn)來自本地化

　　自行車本身就是一個(gè)全球普適的交通工具，具有全球化基因。摩拜單車受到英國曼徹斯特市民歡迎，說明共享單車具備成為全球通用共享出行平臺(tái)的潛質(zhì)。

　　如果共享單車可以改變你我的生活方式、消費(fèi)習(xí)慣，改變與我們出行相關(guān)的事情，那么我們也有理由相信，它能改變世界，成為全球各地的通用語言。

　　當(dāng)然，在具體落地海外時(shí)，無論是法規(guī)還是道路規(guī)劃層面，各國需求都不同。比如英國要求所有自行車騎行者上路安裝并打開前后燈，必須要佩戴頭盔等。對(duì)于共享單車企業(yè)來說，更多的挑戰(zhàn)在于如何進(jìn)行設(shè)計(jì)以滿足各國用戶的需求。

　　從世界范圍看，共享單車在推廣使用過程中都遭遇了一定的障礙，比如如何規(guī)范停放備受關(guān)注。人行道被擠占，市容市貌受到一定影響，這些弊端是美國的城市交通部門對(duì)共享單車任意停放最避諱的地方。而針對(duì)共享單車濫用公共空間這一現(xiàn)象，世界不同城市選擇出臺(tái)相關(guān)文件，從而預(yù)防亂停放現(xiàn)象的出現(xiàn)。

　　可喜的是，技術(shù)在促進(jìn)共享單車規(guī)范管理方面正發(fā)揮積極作用。比如，摩拜通過大數(shù)據(jù)、紅包車、信用分獎(jiǎng)勵(lì)等各種機(jī)制，引導(dǎo)用戶將車輛停放到智能停車點(diǎn)上，充分發(fā)揮用戶的主動(dòng)積極性，有效解決了摩拜單車被不文明用戶亂停亂放的問題。解決共享單車被損壞重點(diǎn)在于加強(qiáng)自身管理，通過制度設(shè)計(jì)和完善的管理來降低損害程度。

　　共享單車的未來充滿無限可能。相關(guān)企業(yè)也在暢想，有沒有更好的解鎖方式，比如刷臉解鎖、指紋解鎖；未來騎行是否會(huì)產(chǎn)生能源，并給城市交通基礎(chǔ)設(shè)施供電或者給自己的手機(jī)充電等。這些都值得期待，一方面繼續(xù)提升騎行體驗(yàn)，另一方面讓更多人群加入到共享單車騎行行列，為全世界的健康可持續(xù)發(fā)展添磚加瓦。

來源： 新華網(wǎng)