投入 100 億美元，雷軍最后一次創(chuàng)業(yè)要為小米造車(chē)而戰(zhàn)

對(duì)造車(chē) " 否認(rèn)三連 " 的小米，今天，終于官宣進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。消息一出，小米集團(tuán)股價(jià)今日收盤(pán)上漲 2.2%。

雷軍在小米的新品發(fā)布會(huì)上動(dòng)容地表示，進(jìn)軍智能電動(dòng)車(chē)是他人生中最后一次最重大的創(chuàng)業(yè)，并霸氣地表示自己 " 虧得起 "，因?yàn)樾∶踪~上有 1080 億現(xiàn)金余額。

作為同行，蘋(píng)果、華為等已經(jīng) " 上車(chē) "，小米作為一家軟硬件上都有一定基礎(chǔ)的企業(yè)，在手機(jī)業(yè)務(wù)已經(jīng)眼見(jiàn)天花板時(shí)，為何不再造另一個(gè)小米，博上一博？

小米造車(chē)：雷軍的第四次蛻變

在昨天的小米發(fā)布會(huì)上，雷軍預(yù)告，今晚將會(huì)向外界公布小米關(guān)于造車(chē)的想法。

在今天的發(fā)布會(huì)上，雷軍動(dòng)情地表示，自己在過(guò)去的 75 天中非常痛苦，而這份痛苦就是來(lái)自于 " 選擇 " 該不該進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)。

" 做，還是不做，這是個(gè)問(wèn)題。 " 他深深地為小米擔(dān)憂(yōu)：" 造車(chē)是個(gè)時(shí)髦的話題，在大浪潮面前，小米將何去何從？"

其實(shí)早在今年 1 月 15 日，公司內(nèi)部就已經(jīng)開(kāi)始調(diào)研電動(dòng)車(chē)的前景了，但是他一開(kāi)始內(nèi)心是抗拒的，因?yàn)槭謾C(jī)這場(chǎng)仗還沒(méi)有完全打贏，還有許多功夫要花。如果現(xiàn)在就投入造車(chē)很可能會(huì)分心，擔(dān)心手機(jī)和汽車(chē)業(yè)務(wù)都將做不好。

就在他無(wú)比糾結(jié)的決策過(guò)程中，有一大群人在雷軍面前勸他造車(chē)。" 小米對(duì)硬件對(duì)互聯(lián)網(wǎng)都很懂，為什么不造車(chē)？"" 同行都造車(chē)，你不造車(chē)會(huì)不會(huì)落伍？"

同時(shí)，他也聽(tīng)了很多反對(duì)意見(jiàn)：" 汽車(chē)工業(yè)投入巨大，周期長(zhǎng)，容易翻車(chē)，入局會(huì)不會(huì)晚了 ......"

他表示，他一直在思考的是，今天是否還有十年前一樣的勇氣、決心和體力？

過(guò)去的 75 天，雷軍做足了功課，85 場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪溝通，200 多位汽車(chē)行業(yè)人士的交流，2 次董事會(huì)，最終，雷軍還是決定踏入了造車(chē)征程。" 我清楚汽車(chē)行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，動(dòng)輒上百萬(wàn)的投資，至少要三五年才能見(jiàn)效。今天的小米已經(jīng)不是過(guò)去的小米，值得大干一場(chǎng)。"

為什么能干？雷軍有底氣地稱(chēng)，" 虧得起 "。截至 2020 年底，小米還有 1080 億現(xiàn)金余額。

此外，小米還有 1 萬(wàn)多人研發(fā)團(tuán)隊(duì)，接下來(lái)還要要增加 5000 人。小米也有全球前三的手機(jī)業(yè)務(wù)，最好的智能生態(tài)。另外還有來(lái)自米粉的支持。"92% 的米粉會(huì)支撐小米汽車(chē)。"

他在發(fā)布會(huì)上幾次動(dòng)容哽咽。他說(shuō)自己的人生確實(shí)發(fā)生過(guò)好幾次大的蛻變。

第一次蛻變，在 28 歲，從一個(gè)程序員到出任金山 CEO。第二次蛻變?cè)?2007 年，金山上市后雷軍離職變成專(zhuān)職天使投資人。第三次巨變是在 2016 年小米遇到銷(xiāo)量與口碑雙下滑的生死存亡之際，從互聯(lián)網(wǎng)跨界學(xué)習(xí)智能硬件。

而如今，雷軍即將迎來(lái)極為艱難的第四次蛻變：進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。" 盡管小米在技術(shù)上越來(lái)越成功，但在硬件工業(yè)算是初步入門(mén)。如今要邁入軟硬件結(jié)合難度最高的汽車(chē)行業(yè)，需要無(wú)畏的勇氣、堅(jiān)定的勇氣、更多的知識(shí)。這意味著在這個(gè)賽道里，過(guò)去的一切積累將清零。"

小米打算如何造車(chē)？

小米設(shè)立了一家全資子公司專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)，首期投資 100 億元人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái) 10 年的投資額在 100 億美元。

之所以成立新公司，雷軍表示，只有和手機(jī)和生態(tài)鏈打通，才能給米粉更好的體驗(yàn)。造車(chē)的最終目的是為了能夠打通個(gè)人設(shè)備、家庭、辦公以及出行的全場(chǎng)景智能生活。而這也是小米的初心。

他還透露，有不少投資人詢(xún)問(wèn)有沒(méi)有投資的機(jī)會(huì)。實(shí)際上，這也是一個(gè)重要的考量，小米目前發(fā)力高端手機(jī)市場(chǎng)同樣需要巨額資金投入，盡管賬上有 1080 億現(xiàn)金，但是依舊會(huì)加大資金鏈風(fēng)險(xiǎn)。

此外，造車(chē)前期資金投入極大、短期內(nèi)很難盈利，如果放在原有體系內(nèi)進(jìn)行，會(huì)極大拉低上市公司的利潤(rùn)水平，進(jìn)而影響公司股價(jià)。有業(yè)內(nèi)人士分析，小米接下來(lái)大概率會(huì)為汽車(chē)子公司單獨(dú)融資。

小米進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)由雷軍兼任 CEO，但實(shí)際是王川黎萬(wàn)強(qiáng)牽頭。

王川于 2012 年加入小米，先后掌管電視部、參謀部、中國(guó)區(qū)、大家電部，參與了產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、渠道、銷(xiāo)售等全鏈條工作。加入小米之前，王川是一名連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，曾創(chuàng)立影音娛樂(lè)設(shè)備公司雷石科技，以及多看科技，這是小米盒子的前身。

據(jù)此前 36 氪報(bào)道，王川正代表小米集團(tuán)摸底汽車(chē)行業(yè)，尋求人才、技術(shù)和工廠制造等各種資源。

騰訊新聞《一線》從一位小米內(nèi)部人士處獲悉，小米造車(chē)團(tuán)隊(duì)目前已經(jīng)搬到產(chǎn)業(yè)園內(nèi) A 棟一起辦公，有多個(gè)小米內(nèi)部多個(gè)小部門(mén)及部門(mén)負(fù)責(zé)人都已經(jīng)并入造車(chē)團(tuán)隊(duì)，其中包括人工智能部的多位管理人員，這些人以前也都向王川匯報(bào)，加入造車(chē)團(tuán)隊(duì)后也將繼續(xù)向王川匯報(bào)。

今年 3 月初，小米內(nèi)部已經(jīng)有幾十位高管在一起討論造車(chē)事宜，如今終于正式宣布。一位蔚來(lái)汽車(chē)離職高管告訴騰訊新聞《一線》，今年春節(jié)后小米團(tuán)隊(duì)找他聊過(guò)造車(chē)事宜，并讓其推薦人才，目前小米已經(jīng)從多個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)公司挖人。

除王川外，已從小米離職的黎萬(wàn)強(qiáng)也將是造車(chē)項(xiàng)目的主要執(zhí)行人，負(fù)責(zé)品牌營(yíng)銷(xiāo)工作。

黎萬(wàn)強(qiáng)是小米的核心聯(lián)合創(chuàng)始人之一，2010 到 2012 年，黎萬(wàn)強(qiáng)負(fù)責(zé) MIUI 整體研發(fā)、設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)，2011 年組建小米網(wǎng)，負(fù)責(zé)小米手機(jī)的運(yùn)營(yíng)、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)、電商、物流等業(yè)務(wù)。其另一個(gè)被廣為人知的身份是暢銷(xiāo)書(shū)《參與感》的作者，被認(rèn)為是小米品牌營(yíng)銷(xiāo)的靈魂人物。

雷軍表示，這是他最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。為小米汽車(chē)而戰(zhàn)，需要至少付出五到十年的努力，他準(zhǔn)備好打這場(chǎng)持久戰(zhàn)了。

早已瞄準(zhǔn)汽車(chē)行業(yè)

事實(shí)上，早在 2013 年，雷軍就對(duì)智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)抱有極大的好奇心。

當(dāng)年，雷軍曾兩次去美國(guó)拜訪特斯拉 CEO 埃隆 · 馬斯克。回來(lái)后雷軍寫(xiě)了一篇長(zhǎng)文談電動(dòng)車(chē)，" 相比他的其他計(jì)劃，我對(duì)馬斯克的特斯拉汽車(chē)很感興趣。"

雷軍也坦言自己一直非?？春眠@個(gè)行業(yè)。并在過(guò)去七八年投了接近 10 加電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的公司。

2014 年，小米投資了地圖導(dǎo)航廠商凱立德；2015 年雷軍通過(guò)其創(chuàng)立的順為資本投資了造車(chē)新勢(shì)力公司蔚來(lái)；2016 年和 2019 年，順為資本又兩次投資小鵬汽車(chē)；2020 年 4 月，小米以戰(zhàn)略投資者身份參與車(chē)載服務(wù)系統(tǒng)廠商博泰的 B 輪融資。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，小米科技、雷軍個(gè)人及順為資本三方投資汽車(chē)領(lǐng)域企業(yè)近 30 家。目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)上市的三家造車(chē)新勢(shì)力公司里，只有理想汽車(chē)沒(méi)有獲得雷軍的投資。

除了以投資者身份參與 " 造車(chē)新勢(shì)力 " 及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，小米在車(chē)聯(lián)網(wǎng)和車(chē)載服務(wù)方面也在積極布局。

小米從 2015 年起陸續(xù)申請(qǐng)了汽車(chē)定速巡航、能源補(bǔ)充、車(chē)輛操控、導(dǎo)航、輔助行駛和行車(chē)安全等汽車(chē)方向的發(fā)明專(zhuān)利。同時(shí)，小米還通過(guò)各類(lèi)產(chǎn)品積極介入汽車(chē)物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。

緣何 " 上車(chē) "？

除了雷軍提到的打造全場(chǎng)景的智能場(chǎng)景外，和其手機(jī)業(yè)務(wù)的發(fā)展態(tài)勢(shì)密切相關(guān)：小米業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)逐漸見(jiàn)頂，需要新業(yè)務(wù)拉動(dòng)公司增長(zhǎng)。

小米最近雖然好消息不斷，2020 年第三季度，小米智能手機(jī)全球出貨量為 4660 萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)份額達(dá)到 13.5%，時(shí)隔 6 年，小米手機(jī)市場(chǎng)份額重回世界前三。但欣欣向榮的背后，其實(shí)充滿(mǎn)了隱憂(yōu)。

2018 年，數(shù)據(jù)研究公司 IDC 發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)智能手機(jī)出貨量在第一季度和第二季度分別同比下滑 26.1% 和 5.9%。IDC 分析師稱(chēng)這一持續(xù)下滑說(shuō)明中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)紅利退去，由增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)換為存量市場(chǎng)。

為了爭(zhēng)奪存量用戶(hù)，小米已經(jīng)開(kāi)始開(kāi)拓和爭(zhēng)奪高端手機(jī)市場(chǎng)。但當(dāng)高端機(jī)市場(chǎng)份額到達(dá)小米所能觸及的極限，小米又該靠什么維持高速增長(zhǎng)？

對(duì)小米來(lái)說(shuō)，目前小米生態(tài)旗下的其它產(chǎn)品，諸如電腦、電視、耳機(jī)、空氣凈化器、掃地機(jī)器人，只能起到錦上添花的作用，不能幫助其飛躍。小米也需要一條新的業(yè)務(wù)線，以便再造一個(gè)小米。